Mēs vairs nevaram skatīties Elonu Musku un viņa biznesa impēriju caur veciem objektiem.
Iedomājieties: kad pēdējais Tesla Model S nobrauks no ražošanas līnijas Fremont rūpnīcā Kalifornijā, iekārta tiks pārveidota, lai izlaistu miljoniem Optimus robotu. Iedomājieties, ka Muska SpaceX un tam pilnībā - piederošais meitasuzņēmums xAI piedalās klasificētos Pentagona projektos, izstrādājot ar balsi-vadāmus, autonomus dronu spietus…
Šis brīdis varētu iezīmēt gan Teslas laikmeta beigas, gan jaunu pavērsienu cilvēces rūpniecības vēsturē.
28. janvārī Tesla 4. ceturkšņa peļņas zvana laikā izpilddirektors Īlons Masks paziņoja, ka Model S un Model X ražošana oficiāli beigsies līdz šī gada otrā ceturkšņa beigām, tādējādi atbrīvojot jaudu Optimus robotu ražošanai.
Pēc Muska domām, Optimus un Cybercab autonomais taksometrs ir Tesla galvenie nākotnes izaugsmes virzītāji, kas atbilst viņa ambīcijām attiecībā uz SpaceX un Starlink. Tesla kalpo kā naudas govs un finansējuma bāze, nodrošinot stabilu finansiālu atbalstu citiem Musk uzņēmumiem.
Tomēr, pieaugot Muska ambīcijām, Ķīnai ir jāsaglabā modrība un jābūt gatavai. Šī vairs nav tikai komerciāla partnerība-tā ir kļuvusi par galveno mainīgo lieluma-konkurencē ar varu.
Nesen jauni ziņojumi parādīja, ka Musks sacīja, ka SpaceX ir pielāgojis savus dziļās{0}}kosmosa izpētes plānus, aizkavējot sākotnēji plānoto Marsa misiju šogad, lai prioritāti piešķirtu NASA ilgstošajai Mēness izpētes programmai...
Lai līdzsvarotu konkurenci un sadarbību, ir nepieciešams precīzs spriedums. Kā zināms, satelītiem, iemiesotiem viedajiem robotiem un līdzīgām tehnoloģijām ir divkāršs civilais un militārais pielietojums.
01
Pēdējā gada laikā Musks ir agresīvi mudinājis Teslu veikt dramatiskas stratēģiskas pārmaiņas, pat atjauninot uzņēmuma misiju "radīt pārsteidzošu pārpilnību". Skaidrs, ka asprātīgais uzņēmējs redz, ka elektromobiļu bizness tuvojas izaugsmes robežai.
Līdz ar tirgus piesātinājumu un pieaugošo konkurenci EV tirgus ir kļuvis arvien nežēlīgāks, samazinot peļņas normas.
2025. gadā Tesla visā pasaulē piegādāja 1,6361 miljonu elektrisko transportlīdzekļu, kas ir par 8,56% mazāk-salīdzinājumā ar-iepriekšējā gadā, atzīmējot otro krituma gadu pēc kārtas.
Tā bijušo vadošo modeļu -Model S, Model X un Cybertruck-apvienotais gada pārdošanas apjoms sasniedza tikai 50 900 vienību, kas veido tikai 3,11% no kopējā pārdošanas apjoma, kas ir daudz mazāk nekā Musk un Tesla vadītāju cerības.
Lai gan apjoma-vadošie Model 3 un Model Y joprojām bija populārākie vairākos tirgos, tie saskārās ar intensīvu Ķīnas zīmolu konkurenci, gada pārdošanas apjomiem samazinoties par 6,97%-salīdzinājumā ar{4}}gadu. Ķīna arī drīzumā aizliedz slēptos durvju rokturus, ar kuriem Tesla jau sen ir lepojusies.
Turpretim humanoīdiem robotiem un komerciālai kosmosa aviācijai ir milzīgs tirgus potenciāls, kļūstot par galvenajiem Teslas darbības katalizatoriem.
02
Tesla 2026. gadā plāno kapitālizdevumus aptuveni 20 miljardu dolāru apmērā, kas ir divreiz vairāk nekā vidēji pēdējo trīs gadu laikā, un lielākā daļa līdzekļu tiks novirzīti AI projektiem un robotu izstrādei.
Musks ir izvirzījis ambiciozu mērķi saražot 1 miljonu robotu gadā. Viņa acīs Tesla no automašīnu kompānijas pārvēršas par "fiziskā mākslīgā intelekta uzņēmumu".
Tomēr šī stratēģiskā maiņa ir izraisījusi pretrunīgas reakcijas kapitāla tirgos.
Morgan Stanley pazemināja Tesla reitingu līdz "neitrālai", apgalvojot, ka tās novērtējums ir izstiepts, jo optimistiskas cerības attiecībā uz AI un robotiku jau ir noteiktas, savukārt peļņas pieaugums saskaras ar spiedienu.
03
Kā atzīmēja Morgans Stenlijs, 2025. gadā gandrīz desmit gadu laikā Tesla sniedza vissmagākos finanšu rezultātus.
Tesla visa{0}}gada ieņēmumi sasniedza 94,827 miljardus ASV dolāru, kas ir par 2,83% mazāk nekā-salīdzinājumā ar-gada-pirmo gada ieņēmumu kritumu uzņēmuma vēsturē.
Vairāk satraucoša ir rentabilitātes sabrukums. 4 2025. ceturksnī Tesla neto ienākumi, kas attiecināmi uz akcionāriem, bija 840 miljoni ASV dolāru, kas ir par 60,47% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Pilna-gada tīrā peļņa bija USD 3,794 miljardi, kas ir par 46,79% mazāka.
Automobiļu rūpniecībā gada ieņēmumi bija 69,526 miljardi ASV dolāru, kas ir par 9,79% mazāk nekā iepriekšējā gadā, un bruto peļņa ir 17,8%. Salīdzinājumam, tā enerģētikas bizness radīja 12,771 miljardu ASV dolāru, kas ir par 26,62% vairāk; pakalpojumi un citi ieņēmumi sasniedza 12,53 miljardus ASV dolāru, kas ir par 18,95% vairāk,{10}}tomēr neviens no tiem nevarēja kompensēt tā pamatdarbības trūkumu.
Atbildot uz to, Wells Fargo tieši pazemināja Tesla reitingu līdz "nepietiekamam svaram", atsaucoties uz automobiļu pamatbiznesa pasliktināšanos, lēnāku-nekā-Robotaxis un robotu komercializāciju, kā arī katalizatoru trūkumu, lai veicinātu akciju cenu pieaugumu.
Nākamajā dienā pēc peļņas publicēšanas Tesla akcijas samazinājās par 3,45% līdz 416,56 $, kas ir par 16,49% mazāk nekā visu laiku augstākais rādītājs — 498,83 $, kas tika noteikts pagājušā gada 22. decembrī.
Nav brīnums, ka Musks steidzas atklāt SpaceX un paātrina Teslas transformāciju. Pārmaiņām Ķīnas tirgū neapšaubāmi ir bijusi nozīmīga loma šajos lēmumos.
04
Atskatoties uz Tesla attīstību Ķīnā, nevar noliegt, ka tās "sama efekts" savulaik aktivizēja Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu (NEV) nozares ķēdi, palielinot Teslas detaļu lokalizācijas līmeni līdz vairāk nekā 95% un audzinot pilnīgu piegādes ķēdes ekosistēmu, tostarpCATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), Augstākā grupa, unZhejiang Sanhua Intelligent Controls Co., Ltd.
Tajā pašā laikā Tesla produktu -definēšanas iespējas, tiešās{{1}pārdošanas modelis, OTA jaunināšanas filozofija un enerģijas uzkrāšanas virzība ir dziļi ietekmējusi jaunos Ķīnas autoražotājus.
To produktu loģika, lietotāju darbības un pat palaišanas notikumu stili, kas ir uzskaitīti Ķīnas EV ražotāju, piemēram, NIO, Li Auto un XPeng, ir atspoguļoti Tesla.
Tomēr, tā kā Ķīnas autoražotāji kopā ir panākuši 0 pret 1 izrāvienu elektrifikācijas pārveidē, Muskam ir nācies saskarties ar skarbu realitāti: Ķīnā, pasaulē lielākajā NEV tirgū, Tesla vairs nav līderis, bet tikai viens konkurents starp daudziem.
Vēl svarīgāk ir tas, ka krasas politikas maiņas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem dažādos reģionos ir satricinājušas arī viņa kapitālu.
AI robotikai, autonomai braukšanai, Falcon raķetēm un komerciālajiem satelītiem ir nepieciešami lieli kapitālieguldījumi. Tā kā Tesla-kādreiz stabils likviditātes avots- kļūst nestabils, Muskam ir jāveido jauna uzņēmuma vīzija.
05
Tieši saskaņā ar šo jauno redzējumu Teslas identitāte Ķīnā ir kļuvusi arvien sarežģītāka.
Nesen Musks plānoja apvienot Tesla, SpaceX un AI starta uzņēmumu xAI, lai veicinātu savas paplašināšanās ambīcijas mākslīgā intelekta un kosmosa jomā.
Kā minēts iepriekš, xAI tīmekļa vietnē redzams, ka uzņēmums ir uzsācis liela mēroga{0}}algošanu, mērķējot uz Vašingtonā vai Rietumkrastā bāzētiem inženieriem ar aktīvām "Slepenā" vai "Top Secret" ASV drošības pielaidēm, lai sadarbotos ar federālajiem līgumslēdzējiem.
Darba sludinājumā xAI paziņoja, ka meklē programmatūras inženierus ar pieredzi darbā "pie AI, programmatūras vai datu projektiem ar valdības aģentūrām, Aizsardzības departamentu vai federālajiem darbuzņēmējiem", piebilstot, ka darbā pieņemšanas process tiks pabeigts nedēļas laikā.
Ķīnai “Muskusa ekosistēmas” pakāpeniskā integrācija ir pacēlusi konkurētspējīgas{0}}sadarbības attiecības no komerciāla līmeņa līdz nacionālās drošības dimensijai.
ASV militārpersonas un NASA bieži vien ir aiz Muska kosmosa iniciatīvām.
Tas ir mazāks par to, ka Musks veido savu biznesa impēriju, bet vairāk par to, ka viņš veido "kosmosa spēkus" Amerikas Savienotajām Valstīm. Vēl vairāk – situāciju vēl vairāk sarežģī viņa samudžinātās attiecības ar Donaldu Trampu.
No vienas puses, viņš gūst milzīgu peļņu, pārdodot automašīnas Ķīnā; no otras, Starlink satelīti apdraud Ķīnas kosmosa kuģus orbītā... Kad šie savienojumi tiek apvienoti, daudzām lietām kļūst jēga.
06
Pagājušā gada nogalē Ķīnas pārstāvis ANO Drošības padomes sēdē norādīja, ka Starlink satelīti divas reizes bīstami pietuvojušies Ķīnas kosmosa stacijai, piespiežot ārkārtas izvairīšanās manevrus un nopietni apdraudot Ķīnas astronautu drošību.
Turklāt "noteiktas valstis" ir plaši izmantojušas komerciālas aviācijas un kosmosa vienības, lai nodrošinātu militāro izlūkošanu, kaujas lauka sakarus un citus pakalpojumus, pat tieši iejaucoties bruņotos konfliktos citās valstīs, izjaucot robežu starp militāro un civilo izmantošanu kosmosā un radot atbildības problēmas. Komerciālo satelītu konstelāciju neregulētā paplašināšanās ir radījusi arī ievērojamus kosmosa drošības riskus.
Pašlaik Starlink orbītā ir aptuveni 9300 satelītu, kas veido lielu daļu no pasaules aktīvajiem satelītiem. 2025. gada decembrī anomāls Starlink satelīts zaudēja kontaktu un radīja milzīgus gruvešus, radot nopietnus draudus citiem kosmosa kuģiem.
07
Vēl satraucošāks ir tas, ka SpaceX nesen ir iesniedzis pieteikumu 1 miljona satelītu palaišanai, aprakstot projektu kā "pirmo soli ceļā uz Kardaševa II tipa civilizāciju".
Ja neskaita šāda mēroga finansēšanas problēmas, vai tiešām pēc Starlink ir tik milzīgs pieprasījums? Vai arī tā ir tikai ierobežotu orbitālo resursu sagrābšana?
Nejauši 5. februārī Teslas oficiālajā mākslīgā intelekta kontā tika publicēts fakts, ka Teslas humanoīdi roboti spēs patstāvīgi veidot civilizācijas uz jebkuras apdzīvojamas planētas. Musks arī norādīja, ka SpaceX plāno 10 gadu laikā uz Mēness uzbūvēt "paš-izplešas" pilsētu.
Šajos paziņojumos daudzi, nevis sajūsmu, var sajust aukstā kara{0}}ēras kosmosa sacensību atbalsis.
08
Lai risinātu šos izaicinājumus, Ķīna -plaši atzīta par otro-pasaulē lielāko kosmosa lielvalsti aiz ASV, paātrina "Lielā mūra" celtniecību ar sistēmiskām iespējām.
Valsts līmenī līdz 2025. gada beigām Ķīna bija iesniegusi pieteikumu Starptautiskajai Telekomunikāciju savienībai (ITU), lai saņemtu frekvences un orbitālos resursus vairāk nekā 203 000 satelītu. Turklāt,15. piecā-gada plānspirmo reizi ir iekļāvusi komerciālo aviāciju augstākā līmeņa -līmeņa dizainā, nepārprotami aicinot paātrināt tādu pierobežas nozaru attīstību kā zema{1}}augstuma ekonomika un iemiesotā inteliģence.
Korporatīvā līmenī Ķīnas uzņēmumi paātrina savu stratēģisko pozicionēšanu, reaģējot uz Teslas pārveidi un izaicinājumiem. ĀrpusSeši mazie Handžou pūķi, citas Ķīnas tehnoloģiju firmas,-tostarp sarakstā iekļautie autoražotāji, piemēram, XPeng, Geely, GAC un BYD-, veic daudzpusīgus ieguldījumus nākotnes-nozarēs.
Kamēr Teslas rūpnīcas gatavojas ražot Optimus robotus, Šanhajas Gigafactory turpina piegādāt Model Y un Model 3 transportlīdzekļus pasaules tirgos.
XPeng Zhaoqing rūpnīcā paralēli tiek izstrādāti nākamās-paaudzes viedie transportlīdzekļi un humanoīdu roboti; Geely satelītu superfabrikā Taidžou, Džedzjanas štatā, montāžas līnija saražo 500 satelītus gadā.
Muskam raugoties uz Marsa un robotu nākotni, Li Šufu, He Sjaopengs un citi arī iztēlojas lidojošu automašīnu un iemiesota intelekta pasauli.
Komerciālā konkurence un sāncensība drošības jomā starp divām pasaules lielākajām ekonomikām šobrīd izvēršas vairākās frontēs vienlaikus.
